“走出去”构建新优势，塑造汽车出海新生态

　　今年，第四十七届曼谷国际车展在泰国曼谷北郊印象会展中心举行。比亚迪展台前，看车、试坐和询价的消费者众多。

　　来自曼谷的公司职员帕妮达和丈夫带着孩子坐进比亚迪ATTO 2。“比亚迪汽车价格合适、用车成本低、售后有保障，我的朋友里也有不少人在开。”帕妮达说。

　　中国新能源汽车正在全球市场实力“圈粉”——

　　在东南亚，泰国、新加坡等国的消费者为购得一辆中国新能源汽车热门车型，不惜长时间排队。

　　在欧洲，今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.8万辆汽车，同比增长超64%，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超过日本车企。

　　在南美，巴西成为中国新能源汽车出口第一大目的国。今年7月，比亚迪巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线。

　　这一幕幕火热场景，正是中国汽车产业加快构建新发展格局的生动写照：做强国内大循环、做优国内国际双循环，内外联通、互促互进，国内国际两个市场、两种资源彼此成就。

　　拉长时间线，来自中国汽车工业协会的数据见证了中国汽车全球化蜕变：

　　97.73万辆、709.8万辆。这分别是2013年和2025年中国汽车的出口量，增长超6倍。

　　“十四五”时期，中国汽车出口呈现百万辆级年增量爆发式增长态势，连续跨越200万辆、300万辆、500万辆、600万辆、700万辆大关。

　　今年1—7月，我国汽车出口达614万辆，同比大幅增长66.8%。

　　中国跃居世界第一大汽车出口国，新能源汽车的强势拉动功不可没。

　　2020年至2025年，我国新能源汽车出口规模从6.9万辆增至261.5万辆，5年间增长超36倍。

　　今年6月，中国汽车单月出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%，其中新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍、占比超过50%。

　　出海，中国新能源车企百舸争流——

　　奇瑞、上汽、比亚迪等一批最早布局海外市场的车企，凭借规模优势与技术壁垒，成为出海的领军者；

　　吉利、长安、长城等传统车企加速推进全球化战略，依托本地化生产与跨国品牌合作拓展海外市场；

　　小鹏、蔚来、零跑等造车新势力以智能化优势为突破口，逐步打开海外高端市场……

　　量的攀升背后，是质的飞跃。助力中国新能源汽车“走出去”的，是先进产能、优质产品。

　　看产品结构，均为经受国内市场竞争检验的主力中高端车型，不少是品牌旗舰。今年7月16日，小鹏在德国慕尼黑举办MONA L03全球上市发布会，这是在中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型。

　　看终端售价，普遍高于国内市场。比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）国内售价12万元起，在欧洲售价折合30万元以上。极氪001高配版对标欧洲传统豪华车型，售价超7万欧元。

　　看品牌口碑，中国新能源汽车成为“高端、高品质”的代名词，彻底摆脱过去燃油车“低端、廉价”的刻板印象。

　　新能源汽车行销海外，带动“中国制造”品牌价值在全球市场持续重塑。

　　一路走来，中国新能源汽车出海，实现了从“整车出口”到“产业链出海”，再到“生态出海”的三重跨越。出海逻辑迭代，中国车企加速迈向涵盖生产布局、技术标准、品牌输出的“体系化扎根”。

　　上汽组建海外本土化研发、运营、售后团队，2025年海外销量107万辆、累计突破600万辆。上汽MG4 EV凭借出色的外观设计和优秀的驾驶操控，受到英国、德国、澳大利亚等国消费者欢迎。集团负责人表示，“我们坚持‘全球化思维，本地化行动’，针对不同区域的法规、路况、消费习惯，制定精准的差异化方案。”

　　奇瑞业务现已覆盖130多个国家和地区。南美山多坡多，消费者对汽车动力要求高，奇瑞的工程师就优化提升加速和爬坡性能；中东多沙漠，沙粒可能损伤车辆部件，工程师就专门对车辆内部加强密封性处理。今年6月下旬，奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的工厂启用全新生产线。

　　努力成为当地“新能源产业链的共建者、参与者”，比亚迪的探索持久而深入。

　　比亚迪将研发、生产、销售、服务和供应链，甚至商业模式，打包“扎”进巴西。不仅包含整车、电动客车和卡车底盘制造，还建设磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力，并开发了诸多本地供应商。到2027年，比亚迪本地供应商占比预计将超过50%。

　　在欧美传统成熟市场，海外跨国公司主动引进并适配中国技术路线。斯特兰蒂斯集团与零跑汽车开展电驱总成合作，并与华为、江淮洽谈，计划推出挂玛莎拉蒂车标的联合开发车型，让华为全栈自研技术首次进入欧洲百年豪华品牌体系。

　　今年7月，宁德时代与英国最大能源公司章鱼能源宣布成立合资公司，将中国“骐骥换电技术”引入欧洲，并将共同打造换电超级枢纽，计划于明年在英国建成首批示范换电站。这是中国新能源汽车迈向生态出海的又一个节点事件。

　　出海，从来不是坦途。近年来，海外政策环境更是剧烈波动。

　　2023年，土耳其对我国纯电动汽车加征40%的额外关税；2024年，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，美国对中国进口的电动汽车加征100%关税；2026年，墨西哥对非自贸伙伴国乘用车加征最高50%的关税……贸易壁垒、合规成本、文化差异，每一道都是难关。

　　“在不同地区会面临不同的问题，这是中国企业出海的必经阶段，是综合性的考验，也是锻炼机会。”比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊说。

　　面对大风大浪却能逆势实现强劲增长，是因为中国新能源车企出海的“解题思路”，从来不是单向市场扩张，更不是零和博弈，而是互利共赢、共同繁荣。

　　“我们的理念是‘在哪里为哪里，成为贡献当地发展的一分子’，既为当地增加就业、培养人才、带来税收，还提升当地工业发展水平。”奇瑞汽车董事长尹同跃说。

　　长安在泰国罗勇建设绿色智能的新能源整车基地，集成光伏发电、中水回用等技术，实现废水近零排放、单位产值能耗显著下降。

　　吉利入股马来西亚民族品牌宝腾汽车，赋能技术、管理、供应链资源，助其扭亏为盈，实现品牌重振。

　　中国新能源汽车出海始终坚持普惠包容的经济全球化，为世界各地特别是全球南方国家的人民群众提供适应其经济水平、生活场景和大众购买力的高质价比汽车产品。

　　在巴西里约热内卢，上班族卢卡斯过去常购买二手旧车，如今换上中国新能源轿车后，车身灵活匹配拉美老城狭窄街巷，极低的充电成本大幅减轻生活压力。

　　在南非，汽车救援创业者谢恩常年高频用车，此前多款老旧车辆频繁抛锚。更换中国新能源汽车后，过硬的品质、稳定的性能彻底解决用车难题，他的生意稳步经营。

　　根据国际汽车制造商协会数据，全球汽车市场近80%的增量潜力，集中在全球南方。中国新能源汽车凭借电动化、智能化的先发优势和全产业链成本优势，不仅把曾经遥不可及的汽车梦送到全球南方众多普通家庭面前，而且为广大发展中国家提供了一条进入智能电动出行的绿色路径。

　　向着建设世界一流汽车企业，中国车企奋力奔跑。

　　2025年岁末，中国汽车产业接连迎来“3个3000万”：一汽—大众第3000万辆整车下线，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线，全国汽车年产销量突破3100万辆。

　　2025年7月在重庆挂牌成立的汽车新央企——中国长安汽车集团有限公司，发布“海纳百川”计划，明确打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的全新战略定位和目标。

　　“我们先建服务中心、备件中心、呼叫中心，把服务体系建设起来，要生根。”中国长安汽车副总经理贾立山说。长安汽车计划到2030年在欧洲建成超过1000家销售服务网点。

　　2025年，比亚迪超越特斯拉成为全球销售纯电动汽车最多的公司。今年6月9日，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福在股东大会上又一次表达了在5年后将规模做到真正“全球第一”的雄心壮志。

　　引人瞩目的是，比亚迪首条海外云轨今年已在巴西开通，并计划到明年3月完成在海外布局6000座闪充站。

　　上汽集团总裁贾健旭认为，今天中国汽车出海的价值追求，已经从拼市场迈向构建全球产业共同体。

　　“各美其美、美美与共，中国汽车产业变革的成果惠及世界。”中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳说。

　　当更多新能源汽车奔涌在世界各地的道路上，当智能网联的出行体验惠及更多发展中国家的人民，中国新能源汽车“走出去”，便不只是产业发展的硕果，更成为绿色低碳发展、生态文明理念的生动注脚。

　　（调研组成员：徐立京、谢戎彬、杜海涛、桂俊松、王政、申茜、葛孟超、冯英杰）