泰国中部的华富里府，金色的阳光洒向绿油油的稻田。稻田旁，一条铁路犹如钢铁巨龙蜿蜒向前。

　　刚刚送走一趟列车的华富里车站站长西提对记者说：“华富里铁路开通后，火车交会不用再等待。从北部开过来的火车都会准点抵达，旅客们通行更加方便了。”

　　西提身后是一栋崭新的三层站房。这座位于华富里近郊的一级火车站，每天共有14列列车停靠，乘客中近九成是本地居民。不远处的老城区，繁忙的旧车站仍在运行。“旧车站因紧挨着那莱王宫和三峰塔等历史遗迹，几十年来没法扩建，制约着当地交通发展。在中国企业的帮助下，这个困扰我们近70年的难题终于解决了。”西提表示，新站未来日均列车可增至28列。

　　“以前跑旧线，有些弯道或道口，速度得压到每小时50公里。”火车司机顺迪说，“现在新线基本不用减速，能稳稳跑在100公里左右，准点率高了，乘客体验也舒服多了。”他拍了拍驾驶台：“这台机车是从中国进口的，动力足、稳定性好。我真希望以后能有更多中国造的机车和车厢，更盼着泰中高铁早点通车，让泰国真正迈入高铁时代。”

　　作为泰国复线铁路的一部分，华富里铁路项目全长约116公里，是泰国迄今规模最大的城际轨道交通工程。其中，中企承建的28公里路段由中国电建水电四局施工，包含全线最难啃的19公里高架段——为避开常年泄洪的稻田区，需要建设高达20至24米的桥墩。去年12月，这条设计时速160公里的新线正式通车。

　　大学生颂旺每月从彭世洛坐火车回曼谷。颂旺说：“票价150泰铢，只有大巴价格的1/3。火车速度快，看看风景、聊聊天，就到家了。”邻座几名外国背包客则拿着地图，讨论着清迈的行程——不少游客特意选了火车，希望体验这条新开通的线路。

　　泰国《泰叻报》刊文称，19公里的高架段是泰国全国最长的高架铁路线。华富里铁路显著提升了客货运输的速度，更便利、更安全，经济效益明显，为中北部地区的经济发展与旅游业注入强劲动力。

　　华富里—北榄坡合同1标段项目负责人万得金表示，自2018年开工建设以来，中方技术团队克服高温湿热气候与复杂地质条件等多重挑战，高质量完成了路基工程、特大桥梁建设、大跨度连续梁施工等关键节点任务，有力保障了铁路如期开通运营。

　　“中企高效整合各类资源，快速推进实施，展现出卓越的执行效率。”在项目工地奋战6年的泰国工程师蒙迪，见证了这里从荒地到通车的全过程。他指着远处一座百米长的特大桥说：“中方团队用悬臂浇筑工艺建起这座桥，彰显了中方在铁路建设领域的技术实力与装备水平。”

　　汽笛声再次响起，来往的旅客登上列车，当地的农产品运往各大城市。这条穿行于稻浪与古迹之间的铁路，不仅缩短了时空距离，更铺就了一条高效、绿色的物流通道，悄然推动泰国中部经济走廊的跃升。本报记者 孙广勇